经济的高速发展离不开现代化物流体系的支撑。

　　一位美国经济学家曾预言：现代物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是降低成本的“最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。

　　正是因为各级政府越来越意识到“第三利润源”对一个地区一座城市的发展有着不可估量的价值，现代物流业成为当下甚至在今后相当一个时期内被竞相发展的“黄金”产业。切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革等意见的“国九条”（《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》）的颁布，催生了一系列利好物流业发展的政策，也点燃了发展现代物流业、调整产业结构、提升城市功能的燎原之火。

　　内蒙古依托地域、产业优势，以打造面向三北的物流通道、打造我国向北开放的国际物流大通道为重点，积极构建承东启西、南联北开的大物流格局。在内蒙古的大物流格局中，作为集区位优势、枢纽集散功能明显、综合服务水平领先的首府城市，呼和浩特市的现代物流体系建设刻不容缓。

　　大势所趋，更是发展之需。

　　现实是，“内蒙古及呼市物流产业的发展势头喜人，但个别中小型物流企业与外省物流企业很有差距。现在挂物流企业、物流中心招牌的中小型企业不少，但这些以‘多小散弱’为主要特点的企业充其量只能成为与物流相关的企业。这样的物流企业大多数服务单一，资源分散，只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存运输和城市配送上，不能形成完整的物流服务链”，专家的理性分析说明，呼市发展现代物流体系的基础薄弱，基础不好，发展就会受到制约。

　　作为内蒙古自治区的首府城市，如何更好地体现“一流首府经济”的内涵、让首府的首善功能尽情发挥，现代物流体系的建设成为一个很好的载体。按照《呼和浩特市物流业“十二五”发展规划》，呼和浩特市被定位为“呼包鄂经济区物流中心城市”、“西部地区城市配送体系建设示范城市”、“国家向北开放重要国际物流节点城市”，区域物流业中心城市的发展蓝图浮出水面。

　　“城区面积不断扩大、市区交通拥堵、现有货场货站布局不合理影响市容环境、货车进入城区损毁道路严重、解决菜价最后一公里难题”等是城市管理者必须直面求解的难题，呼市政府从“解决不让大车进城的问题”着手，开始了务实的“现代物流基础设施建设”。

　　2011年，在推进建设物流集散枢纽和专业化物流园区的过程中，城发肩负重任，按照市委政府的要求，承担了在呼市外环节点处建设恼包、七圪台、亿阳三个综合物流中心的任务。作为国企，城发明知“物流园区属于城市公益性设施，投资大、利润薄，经营不好还会赔钱”，但“政府办不了的，市场办不了的，企业办不了的，交给城发公司办理”，“致力于更好地服务城市”，城发责无旁贷。

　　现代物流业含有运输、仓储、配送、信息系统、采购与供应、质押监管等各项功能，属于典型的综合型、交叉型、包容型产业，城发是从解决城市基础设施建设问题、健全完善城市功能、解决好物流最后一公里难题、搭建社会协作大平台等方面为呼市现代物流体系建设奠定基础。

城发在为呼市现代物流体系建设打好基础只是一小步，要想让物流产业“生金”，与之相关的管理、服务、诚信等“软件”体系也亟需协同跟进，这样，呼市现代物流产业健康发展才具可能，现代物流也作为“第三利润源”的价值才会“源源不断”。